Amit Shah flags off the eight-coach train from Sabarmati; dual-fuel system can substitute LNG for about 40% of diesel use and is projected to lower fuel costs and emissions.

AHMEDABAD: Indian Railways has begun a new experiment in alternative-fuel transportation with the introduction of the country’s first LNG-diesel dual-fuel train, marking another move towards reducing the railway network’s reliance on conventional diesel.

Union Home and Cooperation Minister Amit Shah flagged off the train at Sabarmati Railway Station in Ahmedabad on September 27. The launch was part of a series of railway projects inaugurated in Gujarat.

Rather than replacing diesel altogether, the new system combines liquefied natural gas (LNG) with diesel.

This arrangement gives the train the ability to continue operating on diesel when LNG is unavailable, while allowing a significant portion of its conventional fuel requirement to be substituted by LNG.

The technology has been installed in two Driving Power Cars (DPCs), each producing 1,400 horsepower.

Both units were converted at the Sabarmati Integrated Coaching Depot and underwent more than 2,000 km of field testing before the train entered service.

How the new train’s fuel system works

The locomotive system has been designed around operational flexibility rather than complete conversion to LNG. Railway officials say LNG can account for roughly 40% of the diesel requirement under the dual-fuel arrangement.

This means the train does not have to stop operating simply because LNG supplies are unavailable. The engine can continue using diesel, allowing railway operations to remain less dependent on the availability of a single alternative fuel.

Each DPC carries an LNG storage tank of approximately 2,200 litres. The usable fuel capacity is estimated at around 950 to 1,000 kg. Railway design specifications indicate that a fully loaded tank in one DPC can support roughly 444 km of daily operation.

The inaugural service is an eight-coach, non-air-conditioned chair-car DEMU. For its first run, the train operates between Sabarmati and Mahesana Junction, covering about 62 km. The permanent operating route has not yet been finalised.

Railways expects lower fuel expenditure.

The economic case for the project is another important part of the experiment. Based on trial results, Indian Railways estimates that an individual DPC could deliver annual fuel savings of about ₹11.9 lakh.

For an eight-coach rake, the projected annual saving is approximately ₹23.9 lakh. These figures are estimates based on trial data rather than guaranteed savings across future operations.

LNG is also expected to reduce emissions from the engine. Railway authorities say the dual-fuel technology can cut diesel consumption while lowering emissions, including carbon dioxide, nitrogen oxides and particulate matter.

Alternative fuels gain space in Indian Railways.

The LNG initiative comes at a time when Indian Railways is testing more than one pathway towards alternative propulsion.

The national transporter introduced its first hydrogen-powered train earlier in July 2026, making the LNG project the latest addition to its alternative-fuel programme.

The two technologies, however, work differently. The LNG train uses an internal-combustion engine adapted to operate with LNG and diesel, whereas a hydrogen fuel-cell train produces electricity through a fuel-cell system using hydrogen and oxygen.

For the LNG project, the immediate objective is to reduce diesel consumption without requiring a complete redesign of the existing propulsion system.

Indian Railways says the converted system has been developed to retain the required power and operational reliability of the conventional engine.

The project could therefore provide the Railways with another option for reducing fuel consumption and operating costs while gradually increasing the use of alternative fuels in non-electrified or suitable railway operations.

The performance of the train during regular service will now provide a more extensive test of whether the technology can deliver the fuel and emissions savings projected from its trials.

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भारत की पहली LNG-डीजल ट्रेन शुरू, रेलवे में वैकल्पिक ईंधन की नई पहल

  भारतीय रेलवे ने वैकल्पिक ईंधन के इस्तेमाल की दिशा में एक नई पहल शुरू करते हुए देश की पहली LNG-डीजल डुअल-फ्यूल ट्रेन को सेवा में उतार दिया है। इस परियोजना का उद्देश्य पारंपरिक डीजल पर निर्भरता कम करने के साथ-साथ ईंधन खर्च और इंजन से होने वाले उत्सर्जन को घटाना है।

केंद्रीय गृह एवं सहकारिता मंत्री अमित शाह ने 27 सितंबर को अहमदाबाद के साबरमती रेलवे स्टेशन से इस ट्रेन को हरी झंडी दिखाई। इस अवसर पर गुजरात में रेलवे से जुड़ी कई अन्य परियोजनाओं का भी शुभारंभ किया गया।

इस ट्रेन की खासियत यह है कि इसे पूरी तरह LNG पर निर्भर नहीं बनाया गया है। इसका इंजन LNG और डीजल दोनों पर चल सकता है। ऐसे में LNG उपलब्ध नहीं होने पर ट्रेन का संचालन डीजल के जरिए जारी रखा जा सकता है।

नई तकनीक को दो Driving Power Cars यानी DPC में लगाया गया है। प्रत्येक DPC की क्षमता 1,400 हॉर्सपावर है। दोनों पावर कारों को साबरमती इंटीग्रेटेड कोचिंग डिपो में डुअल-फ्यूल व्यवस्था के अनुरूप बदला गया और सेवा में शामिल करने से पहले 2,000 किलोमीटर से अधिक दूरी तक परीक्षण किया गया।

LNG और डीजल दोनों से चलेगी ट्रेन

नई प्रणाली का मकसद डीजल को पूरी तरह हटाना नहीं, बल्कि उसके एक हिस्से की जगह LNG का इस्तेमाल करना है। रेलवे के अनुसार मौजूदा व्यवस्था में LNG करीब 40 फीसदी तक डीजल की खपत का स्थान ले सकती है।

डुअल-फ्यूल प्रणाली का एक फायदा यह भी है कि ईंधन के विकल्प के कारण परिचालन में लचीलापन बना रहता है। यदि किसी समय LNG उपलब्ध नहीं हो, तो ट्रेन डीजल पर चल सकती है।

हर DPC में करीब 2,200 लीटर क्षमता का LNG टैंक लगाया गया है। इसमें लगभग 950 से 1,000 किलोग्राम तक उपयोग योग्य LNG रखी जा सकती है। रेलवे के स्वीकृत डिजाइन के मुताबिक, पूरी तरह भरा हुआ टैंक एक DPC को करीब 444 किलोमीटर तक दैनिक संचालन के लिए ईंधन उपलब्ध करा सकता है।

पहली LNG-डीजल ट्रेन आठ कोच वाली नॉन-एसी चेयर कार DEMU है। इसके उद्घाटन परिचालन में यह साबरमती से मेहसाणा जंक्शन के बीच चलेगी। इस मार्ग की दूरी करीब 62 किलोमीटर है। नियमित सेवा के लिए अंतिम रूट अभी तय नहीं किया गया है।

ईंधन खर्च में बचत का अनुमान

रेलवे के लिए इस परियोजना का आर्थिक पहलू भी महत्वपूर्ण है। परीक्षणों से मिले आंकड़ों के आधार पर एक DPC से सालाना करीब 11.9 लाख रुपये की बचत का अनुमान लगाया गया है।

आठ कोच वाली पूरी रेक के लिए यह अनुमानित वार्षिक बचत लगभग 23.9 लाख रुपये बैठती है। हालांकि ये आंकड़े परीक्षण के दौरान प्राप्त परिणामों पर आधारित अनुमान हैं और नियमित परिचालन में वास्तविक बचत अलग हो सकती है।

LNG के इस्तेमाल से डीजल की खपत घटने के साथ प्रदूषणकारी उत्सर्जन में भी कमी आने की उम्मीद है। रेलवे के मुताबिक इस तकनीक से कार्बन डाइऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर जैसे प्रदूषकों के उत्सर्जन को कम करने में मदद मिल सकती है।

वैकल्पिक ईंधन के क्षेत्र में रेलवे का विस्तार

LNG ट्रेन की शुरुआत भारतीय रेलवे द्वारा वैकल्पिक ईंधन की अलग-अलग तकनीकों पर किए जा रहे प्रयोगों के बीच हुई है। जुलाई 2026 में रेलवे ने देश की पहली हाइड्रोजन ट्रेन भी शुरू की थी। LNG परियोजना इस दिशा में एक और महत्वपूर्ण प्रयोग है।

हालांकि दोनों तकनीकों में बुनियादी अंतर है। LNG ट्रेन का इंजन आंतरिक दहन प्रणाली पर आधारित है, जिसे LNG और डीजल दोनों से चलने के लिए बदला गया है। वहीं हाइड्रोजन ट्रेन में ईंधन सेल तकनीक के जरिए हाइड्रोजन और ऑक्सीजन की रासायनिक प्रक्रिया से बिजली उत्पन्न की जाती है।

LNG परियोजना में रेलवे का तत्काल लक्ष्य मौजूदा इंजन व्यवस्था में बड़े बदलाव किए बिना डीजल की खपत कम करना है। रेलवे का कहना है कि डुअल-फ्यूल प्रणाली को इस तरह तैयार किया गया है कि इंजन की आवश्यक शक्ति और परिचालन विश्वसनीयता बनी रहे।

अब नियमित परिचालन में इस ट्रेन का प्रदर्शन यह तय करने में महत्वपूर्ण होगा कि परीक्षणों के दौरान अनुमानित ईंधन बचत और उत्सर्जन में कमी वास्तविक सेवा में किस स्तर तक हासिल की जा सकती है।

यदि परिणाम उम्मीद के मुताबिक रहे, तो LNG तकनीक भारतीय रेलवे के वैकल्पिक ईंधन कार्यक्रम में आगे विस्तार का आधार बन सकती है।